Italiensk Design i BMW's Historie

Italiensk design er en integreret del af BMW's DNA, og det er ikke uden grund, at bilentusiaster fra hele verden udbryder, "Che bella macchina!" når de ser en BMW. I juni 2025 åbnede BMW-museet i München dørene for en ny udstilling med titlen "Belle Macchine: Italienisches Automobildesign bei BMW", som vil pryde museet i mindst to år.

Aldeles imponerende præsenterer udstillingen 23 unikke biler i den såkaldte "Schüssel", museets særprægede bygning. Udstillingen, der er kurateret af Klaus Altenbuchner og Anna Schleypen, starter med billeder fra Italien og giver indblik i det grundlæggende ved italiensk design, inklusive karosseriets former og designstudierne i Torino og Milano.

Fra de tidlige 30'ere udvikler udstillingen sig til bilerne fra de involverede designstudier og mod de enkelte stykker og prototype-modeller. Ét af de overraskende højdepunkter er den surrealistiske kunstner Giorgio de Chiricos billeder, der projiceres på væggene omkring bilerne, hvilket skaber en fascinerende forbindelse mellem kunst og design.

Entréen til museet er 14 euro, med rabatteret adgang til 8 euro og familiepriser til 32 euro. Museet har åbent fra tirsdag til søndag fra kl. 10 til 18.

Hvilket design har haft størst betydning for BMW? De mest nysgerrige både i bilverdenen vil utvivlsomt fokusere på de unikke BMW-modeller, men det er essentielt at se på de bilformer, der har formet BMW’s historie. Især Isetta-modellen (1955-1962) var en livline for BMW i efterkrigstiden. Dette ikoniske køretøj blev bygget under licens fra Renzo Rivolta, som udviklede det originale Iso Isetta.

BMW ændrede dog designet noget for at inkorporere deres egen motor, hvilket gjorde Isetta til et unikt BMW-produkt med tydelig italiensk indflydelse.

Med salget af næsten 162.000 Isetta-modeller fik BMW en økonomisk redning og kunne fortsætte med at udvikle nye modeller som 600, der blev til i samarbejde med den italienske designer Giovanni Michelotti. Det var en succes, der i høj grad hjalp BMW med at overleve krisen.

Den næste store milepæl var den "Ny Klasse" (1962-1972), endnu et design i samarbejde med Michelotti, som satte standarden for BMW's fremtidige sportivitet. Denne model blev efterfølgende grundlaget for mange andre BMW-ikoner og cementerede Michelottis indflydelse på mærkets design.

Når vi ser på modeller som BMW 3er og 5er, som ofte tilskrives den franske designer Paul Bracq, er indflydelsen fra italienske studier som den legendariske BMW Garmisch fra Bertone også tydelig. Men hvilke designere har så bidraget til specifikke BMW-modeller? Det er her, debatten om, hvad der udgør italiensk design, bliver kompleks, som udstillingen afslører.

For eksempel er Hofmeisterknick, et af de mest ikoniske designelementer hos BMW, ikke skabt af Hofmeister selv, men af Giorgetto Giugiaro fra Bertone.

I 1966 kom BMW til to ikoniske modeller, der også bar præg af italiensk design, nemlig BMW 1800 GL og BMW Glas 3000 V8, designet af Pietro Frua. Det er kun nogle af de mange bidrag fra italienske designere, der har påvirket BMW’s udvikling gennem årene.

Giorgio Giugiaro designede også de anerkendte modeller BMW 3200 CS og M1, som har forankret sig som nogle af de mest genkendelige BMW-biler i bilhistorien. Disse design har, selv om de måske ikke har haft en stor økonomisk forskel, haft en enorm kulturel indflydelse.

Med tiden har indflydelsen fra italienske designstudier aftaget, men historien om italiensk design hos BMW er langt fra slut. Vi ser frem til at dykke dybere ind i, hvordan italiensk kreativitet fortsat former BMW i fremtiden.

Det er svært at forestille sig, hvordan BMW's stil ville være uden Giovanni Michelottis indflydelse i 1960'erne, da hans visioner satte standarden for mange generationer af BMW-biler. Fra den trapezformede grill til de slanke nyrer, er hans arv tydelig i hver BMW, som kører på vejene i dag.