Greenpeace's Forslag til Ekstra Skat på Benzinbiler

Greenpeace har foreslået en ekstra skat på benzin- og dieselbiler for at skaffe midler til at finansiere tilskud til elbiler, hvilket har været en diskussion siden fjernelsen af innovationspræmien i efteråret 2023. Politisk er der enighed om behovet for at støtte elbiler, men spørgsmålet er, hvordan man finansierer dette korrekt.

Som et resultat af de ændrede tilskud ordninger er registreringsnumrene for elbiler faldet markant. Ifølge data fra Kraftfahrbundesamt er der sket et fald på 27 procent i antallet af nyregistrerede elbiler sammenlignet med 2022, hvilket øger presset for at finde en løsning på dette problem.

I 2023 blev der kun registreret 380.609 nye elbiler, hvilket udgør 13,5 procent af det samlede bilsalgsmarked. Den tyske regering har sat et ambitiøst mål om, at der skal være ti millioner elbiler på vejene inden 2030, men de nuværende tilskudstal gør dette mål vanskeligere at nå.

Greenpeace har nu præsenteret en plan, hvor en ny registreringsskat på benzin- og dieselbiler skal anvendes til at finansiere en købspremie for elbiler. Skatten vil være baseret på CO2-udslip og brændstofforbrug, hvilket betyder, at biler med højere udslip vil koste mere at registrere.

For eksempel, dyrkede Greenpeace, at registreringen af en lille bil som Toyota Yaris med et CO2-udslip på 87 g/km vil koste 740 euro ekstra. På den anden side vil registreringen af en SUV som VW Tiguan med en 150 hk motor med et udslip på 145 g/km medføre en ekstra omkostning på 5650 euro, hvilket svarer til et prisforhøjelse på mere end 7 procent.

Greenpeace anslår, at den nye skat kan generere omkring otte milliarder euro, hvilket vil give mulighed for at tilbyde 4500 euro i tilskud per ny elbil til op til 1,8 millioner købere årligt. Dette tilskud kan bidrage til at gøre elbiler mere attraktive.

Organisationen påpeger, at lignende tiltag allerede er blevet implementeret i andre EU-lande som Sverige, Danmark og Nederlandene, hvor købere af benzin- og dieselbiler bliver straffet med højere skatter, især på ineffektive og CO2-udledende modeller. Dette kan gøre elbiler meget cost-effektive i fremtiden.

Dog har den tyske bilindustri, VDA, udtrykt modstand mod planerne. De mener, at en registreringsskat ikke vil bidrage til at fremme klimaet og vil belaste forbrugerne, der måske endnu ikke har adgang til tilstrækkelig ladning infrastruktur til at skifte til elbiler.

Afslutningsvis er forslaget fra Greenpeace om at finansiere elbiltilskud via en ekstra skat på benzin- og dieselkøretøjer under stærk kritik. Hvis prisen på premium biler som BMW X5 M60i stiger med mere end 30 procent, kan det påvirke salgstallene dramatisk. Det er også vigtigt at bemærke, at nuværende elbiler i mange tilfælde endnu ikke kan opfylde behovene hos dem, der kører lange distancer, som professionelt transportarbejde, der begrænser overgangen til elbiler. Ethvert dræn på markedet af sådanne tiltag kan derfor forværre kløften mellem brugere af elbiler og forbrændingsmotorer og skabe sociale spændinger.