VW T2 Elektrotransporter: En elektrisk klassiker

VW T2 Elektrotransporter har banevejen for den moderne ID.Buzz, og forventningerne til denne elektriske minibus er enorme både i USA og Europa. Ligesom i de tidlige 1970'ere, hvor Volkswagen udviklede nye idéer, er interessen for elektriske køretøjer steget markant.

I takt med oliekrisen eksperimenterede Volkswagen med sin ikoniske T2-Bulli og udforskede nye drivlinjer. I stedet for den velkendte V4-boxermotor blev der præsenteret en elektrisk motor, som internt blev kaldt VW T2b Typ 2150. Det var en vigtig udvikling i bilens historie.

Den elektriske variant, tilgængelig som både kassevogn og med åben lad, lignede nærmest den traditionelle model. Den eneste ydre forskel var manglen på et udstødningsrør, en ladestik i bagenden og luftudtag på siden. Den elektriske motor fra Siemens kunne yde op til 33 kW (44 hk), hvilket gav den en jævn præstation.

For at drive motoren var der et massivt Varta-batteripakke, der vejede omkring 850 kg og blev placeret under det forhøjede ladflade. En ekstra boks til bilens elektriske system var også installeret i den bageste venstre del af ladet.

Med en egenvægt på næsten 2,2 tons krævede det nye elektriske system betydelige tilpasninger af bilens undervogn. På trods af dette tillod det en totalvægt på 3075 kg, hvilket gjorde det muligt for erhvervslivet at udnytte køretøjet effektivt.

Med en tophastighed på 75 km/t var den elektriske transporter primært designet til bykørsel og kunne klare et maksimalt rækkevidde på 85 kilometer takket være det omfattende 21,2 kWh blybatteri. Det betød, at den hurtigt skulle tilbage til ladestationen for at genoplade.

For dem, der havde brug for hurtigere opladning, kunne batteriet skiftes ud, men processen var mere besværlig end nutidens batteriskift i f.eks. Nios swap-stationer - dog tog det kun få minutter.

Prisen for VW T2 Elektrotransporter var skyhøj, og den kostede over 50.000 mark, hvilket var omkring tre gange mere end en almindelig T2-Bulli. Produktionsvolumenet var lavt, med estimater mellem 100 og 200 fremstillede enheder, hvilket også skyldtes lange ladetider og besværlige batteriskift.

En væsentlig kunde var byen Berlin, som købte syv af disse elektriske minibusser. Her fanns en af de få batteriskiftestationer, hvor transportvirksomheden kunne få skiftet det tomme batteri hurtigt. I modsætning til denne historiske tilgang er den moderne VW ID.Buzz langt mere brugervenlig.