Strømpris-Infoportal til Elbilchauffører

Er leveres der skabes et informationsportal for elbilchauffører angående strømpriser? Det offentlige ladenet vokser i hastigt tempo, men desværre stiger priserne samtidig. Ifølge den tyske bilindustriforening (VDA) kan prisen for at lade ved offentlige ladestationer være op til tre gange så høj som ved private ladestandere. VDA's præsident, Hildegard Müller, påpeger, at slutbrugere, som er afhængige af offentlig ladetilgang, ikke må blive straffet af høje priser og komplicerede tarifmodeller.

VDA kræver ændringer, der skal lette overgangen til elbiler, særligt for dem uden mulighed for hjemmeopladning. Dette inkluderer en reduktion af strømomkostningerne, såsom netgebyrer og skatter. Ifølge Müller vil en sænkning af elskatten til det europæiske minimum være et vigtigt første skridt hen imod lavere omkostninger for forbrugerne.

Endvidere foreslår VDA et prisjämförelseportal, som vist alle ladetariffer i realtid — en løsning, der vil styrke tilliden til ladeinfrastrukturen og skabe mere gennemsigtighed.

Lichtblick, en økologisk strømleverandør, rapporterede sidste år om de markante prisforskelle i deres ladestolpecheck for 2024. Her kostede strøm fra private stikkontakter i gennemsnit 35,8 øre per kilowatt-time, mens prisniveauet for hurtigladere lå på 64 øre.

Problemet er især alvorligt for dem uden egen bolig eller parkeringsplads, da de er afhængige af det offentlige ladenet. Men hvorfor er det så dyrt at lade offentligt?

Lichtblick bemærker, at de regionale markedsandele for ladestationenetværk ofte ligger på 74 procent, hvilket betyder, at tre ud af fire ladestationer ejes af den samme lokale aktør, typisk de lokale forsyningsselskaber. Det skaber en situation, hvor forbrugerne er fanget i lokale monopoler, hvilket hæmmer konkurrencen og holder priserne høje.

Roaminggebyrer, som de såkaldte ”Charge Point Operators” pålægger for at lede strøm til tredjeparts lader, kan medføre op til 88 procent i prisstigninger. Dette modregner også nye aktører, som således ikke kan konkurrere på lige vilkår.

Lichtblick foreslår derfor et 'gennemløbsmodel', hvor ladestationsejere vil kunne videresende strøm uden ekstra omkostninger, og hvor serviceydelser vil være gennemsigtige og begrænsede. Dette ville skabe et gennemsigtigt marked, hvor priserne ligger tættere på husholdningsomkostningerne, hvilket vil være en fordel for de mange elbilchauffører.

Situationen i bilmarkeden har tiltrukket opmærksomhed fra regeringen, især da Niedersachsen har initieret en lovgivningsmæssig proces for at forbedre prisstrukturen ved offentlige ladestationer. Her skal muligheden for at indføre prismaks og fri valg af strømleverandør overvejes.

Ifølge en ADAC-undersøgelse planlægger 80 procent af dem, der overvejer at købe en elbil, at have mulighed for en privat ladestation, hvilket fremhæver, hvor mange der ikke har mulighed for det og derfor tøver med at investere i en elbil.

Konklusionen er klar: Prisen på offentlig opladning, der kan være op til 88 procent dyrere for udenlandske kunder, er et direkte resultat af de lokale monopoler, som byværkerne har oprettet. Det minder om de dyre roaminggebyrer, mobiludbyderne opkrævede for rejsende før i tiden. Det er på tide med en ændring — en nødvendighed for den nye regering.