Optimer lade­tab ved elbiler

Lade­tab i elbil­ladning for­bliver uset. Mens bilens og co­mputers skærm viser, hvor mange kilo­meter el­bilens batteri kan give, er der ukendt hvor meget el, der flyder til akkuen under ladningen, men som aldrig når frem.

Lade­tab defineres som energien, der hentes fra elnettet, men som ikke kan bruges til at køre. Energien går tabt som varme i kabler, transformatorer eller omformere og forbruges af styreenheder. Dette varierer, afhængigt af hvilken type elbil og hvordan vi oplader. ADAC har udført en test med fire forskellige elbiler; Fiat 500e, Renault Zoe, VW ID.3 og Tesla Model 3.

Tester­nes fokus var på lade­tab ved brug af almindelige stikkontakter, på Wallbox og ved hurtiglader. Det var overraskende, at der var mindre strømtab ved hurtigladerne end ved Wallboxen. Derimod var lade­tabbet ved almindelige stikkontakter markant højere.

Der er i sær høj energi­spild ved opladning af Renault Zoe - næsten en fjerdedel af ladestømmen forsvinder uden at nå batteriet. Ingen af de testede elbiler opnår et tab under tolv procent. Forklaringen er, at elnettet leverer vekselstrøm, mens batterierne kun kan optage jævnstrøm. Dette kræver, at ombord-laderne konverterer strømmen.

Under opladetid er en række styreenheder aktive og forbruger konstant mellem 100 og 300 watt for at drive ladningen. Længden på tilslutningen til stikkontakten fra parkeringspladsen eller garagen tillægger også ekstra strømforbrug.

Ved Wallbox-ladning med en kapacitet på 11 kW er resultaterne generelt bedre, og alle elbilerne forbliver under ti procent tab i ladestøm. Dette skyldes, at opladning oftest sker i tre faser snarere end en fase, hvilket tillader en højere ladeydelse.

Den hurtigere opladning ved Wallboxen reducere energibehovet for ladestyringen, men der er stadig omvandlingstab i ombord-laderen.

ADAC har testet hurtigladning ved 300 kW ladekraft ved forskellige udetemperaturer og under forskellige forhold. Forberedelse af batteriet til opladning, også kendt som forconditionering, hjælper med at forberede det kolde batteri til effektiv opladning og lader det tage mere strøm hurtigere.

Testresultaterne viser, at det er især vigtigt at have gunstige temperaturer og forconditionsmulighed, som moderne elbiler burde være udstyret med.