Kinesiske E-Autoer i Tyskland: En Udfordring

Hvorfor sælger BYD, Nio og andre kinesiske bilmærker så få elektriske biler i Tyskland? Selvom de store kinesiske mærker ofte står i fokus, som BYD og Nio, viser salgsstatistikkerne en helt anden historie. I de første fire måneder af 2025 solgte BYD kun 2.791 nye biler på det tyske marked, hvilket giver dem en markedsandel på blot 0,31 procent. Til sammenligning blev der registreret hele 907.259 nye biler i Tyskland i samme periode.

Andre kinesiske producenter står ikke meget bedre: Great Wall Motors med mærket Ora solgte kun 707 nye biler, Leapmotor 987, og Nio, der bekendt er kendt for sit innovative batteriskiftesystem, har kun solgt 83 enheder. Selv det etablerede mærke Smart formåede kun at sælge 1.281 nye biler mellem januar og maj.

Privatkunderne står for en minimal del af salget. Ifølge Prof. Dr. Ferdinand Dudenhöffer fra Center of Automotive Research (CAR), har BYD kun solgt biler til 330 privatkunder, hvilket svarer til en privatkunderandel på blot 12 procent. I april faldt denne andel endda til 7,3 procent. Hvad ligger der bag dette lave salgstal?

Dudenhöffer bemærker, at forskellene mellem det kinesiske og det tyske marked er markante. I Kina er mange nye bilkøbere førstegangskøbere, som ikke er præget af nogen specifik mærkepræference. I Tyskland er 95 procent af bilkøberne derimod personer, som allerede har haft en bil, og de har en tendens til at være loyale over for kendte mærker.

Den tyske bilkultur er præget af stærk mærkeloyalitet, hvilket gør det svært for nye aktører at trænge ind på markedet. En undersøgelse fra AutoScout24 viser, at over 60 procent af respondenterne foretrækker en tysk bilproducent, mens ingen kinesiske mærker fik nævneværdige stemmer.

Dudenhöffer stiller den retoriske spørgsmål: "Hvorfor skulle en tysk forbruger vælge en kinesisk elbil?" Han forklarer, at der er flere faktorer, der taler imod dette valg. Kinesiske producenter fokuserer primært på elbiler, men i Tyskland udgør elbiler kun 20 procent af markedet, og mange mærker tilbyder i dag elektriske modeller, hvorved der ikke længere er noget unikt salgsargument for de nye mærker.

70 procent af kunderne, der køber elbiler, er erhvervskunder, og disse virksomheder vægter fleksible leasingmuligheder og omfattende service højt — aspekter, som de kinesiske producenter stadig kæmper med at levere.

En anden bekymring, der hæmmer salget, er databeskyttelse. En undersøgelse fra Center of Automotive Management (CAM) viste, at næsten halvdelen af de adspurgte ikke ønskede at eje en kinesisk elbil på grund af bekymringer vedrørende sikkerheden af data.

De kinesiske producenter er også i gang med at etablere et netværk af servicecentre, hvilket kan tage tid. Desuden er der rapporteret om kvalitetsproblemer i forbindelse med fejlagtige beskrivelser i manualerne, hvilket rejser spørgsmål om, hvorvidt de tager de nødvendige forholdsregler.

Usikkerheden om de kinesiske mærkers langsigtede stabilitet bidrager også til, at potentielle kunder holder sig tilbage. Dudenhöffer bemærker, at det ikke er urealistisk, at de kinesiske mærker kan trække sig tilbage fra markedet, som det skete med Yesauto, der efter tre år lukkede sin platform i Tyskland.

På trods af tvivlen omkring mindre mærker som XPeng, vurderer Dudenhöffer, at større producenter har potentiale til at overleve konsolideringsfasen. Men spørgsmålet er, hvor lang tid de skal være tålmodige for at etablere sig i det tyske marked.

Konklusionen er klar; set i lyset af historien har kinesiske bilproducenter kun lige begivet sig ind på det tyske marked. Ligesom Toyota og Kia brugte tid på at transformere sig fra budgetmærker til innovative aktører, vil kineserne også skulle investere tid og ressourcer. Det kræver sandsynligvis, at de tilpasser deres strategi og finder kreative marketingløsninger. Det vigtigste for at opnå succes i Tyskland er at overbevise køberne på lang sigt, selvom mindre detaljer ikke nødvendigvis skal være perfekte. Dog skader fejl i produkterne, som dem der ses i brugerfladerne, brandets omdømme på lang sigt. Der er derfor stadig stort behov for initiativer, der kan opbygge tillid til disse nye bilmærker.