Eksperters forslag til elbil-tilskud

Mobilitetsomstillingen er en afgørende faktor for at nå vores klimamål inden for transportsektoren. Dog har salget af elbiler været utilstrækkeligt i forhold til regeringens mål. Derfor diskuterer CDU/CSU og SPD i deres koalitionsforhandlinger en ny elbiltilskud. AUTO BILD har spurgt bilforskere om, hvordan dette tilskud bør se ud, og hvor meget det skal være.

Eksperternes vurdering kan få stor indflydelse på, hvilke beslutninger den kommende regering træffer om tilskud. Det er dog interessant at bemærke, at en betydelig bilorganisation er imod ethvert tilskud til elbiler!

Professor Ferdinand Dudenhöffer, leder af Center of Automotive Research (CAR) i Bochum, kritiserer, at den tidligere effektive støtteordning blev ophævet. Han udtaler: 'De eksisterende regler skal være på plads for, at folk vil omfavne elbilerne. Det kræver mere end bare økonomisk støtte, og politikken må ikke skabe usikkerhed ved at tale om at udskyde forbuddet mod brændstofmotorer eller fremme synfuels.'

Men hvor meget skal det nye elbiltilskud så være? Dudenhöffer mener, at 5000 euro ville være passende, da det svarer til den nuværende gennemsnitlige prisforskel mellem elbiler og benzinbiler.

Thomas Peckruhn fra ZDK (Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeug-Gewerbe) ser dog anderledes på det: 'Prisforskellen er nu markant mindre, så et tilskud til nye elbiler virker ikke holdbart.' Han foreslår i stedet et tilskud til elbiler på brugtbilsmarkedet som en mere social løsning.

Også Helena Wisbert fra Ostfalia Hochschule i Wolfsburg understreger, at det er vigtigt at fokusere mere på private kunder i fremtidige tilskud. Hun mener, at leasingtilskud specifikt til billigere elbiler burde overvejes.

'Dyre firmabiler drager allerede fordel af nuværende skattefordele, men private kunder kan ikke udnytte det,' forklarer Wisbert. Hun anbefaler, at tilskuddet skal være baseret på den tidligere ordning fra 2023, som hun mener fungerede, men skal optimeres for at sikre, at elbiler også bliver en økonomisk fordelagtig løsning for dem uden hjemmeopladning.

Wisbert foreslår at fokusere på offentlig ladestyring for at gøre ladning billigere i stedet for at uddele ladekort.

Derudover påpeger professor Andreas Herrmann fra St. Gallen Universitet, at man bør fremme overgangen fra benzinbiler til elbiler med en engangsbelønning og understreger vigtigheden af en tidsbegrænset og gradvis udfasning af tilskuddene. 'Jo flere elbiler der er på markedet, jo lettere vil det være for folk at skifte fra benzin til el,' siger han.

Imidlertid har der været problemer med den tidligere elbiltilskud. Mange oplevede, at tidsbegrænsningen for at eje den støttede bil på seks måneder førte til, at folk solgte deres biler videre med fortjeneste.

Der var også tilfælde, hvor et stort antal elbiler blev sendt til udlandet, hvorved den tyske stat uforvarende hjalp udenlandske elbilkunder. Wisbert vurderer dog ikke, at dette vil ske igen, da andre EU-markeder ikke længere venter på brugte elbiler fra Tyskland.

Kontrasterende med denne holdning er VDA’s præsident Hildegard Müller, som klart er imod at genindføre et tilskud til nye elbiler. Hun argumenterer for, at tillid blandt bilisterne skal styrkes ved at forbedre ladeinfrastrukturen og gøre ladepriserne mere gennemsigtige. Hun foreslår også skatteincitamenter for at gøre elbiler mere attraktive samt er overbevist om, at det store flertal af klimaneutrale biler vil blive elektriske. Hybride løsninger understøttes kun som en overgangsfase.