BMW i3's begrænsede rækkevidde udforskes

Hvordan er det at køre en BMW i3, der kun har 89 km rækkevidde? Det får vi svaret på i denne artikel.

For to år siden hørte en kollega i AUTO BILD-redaktionen udtrykke sin frustration over den elektriske bil, der havde set bedre dage. "Kun 99 kilometer i BMW i3!" sagde han. Den oprindelige batterikapacitet på 74 procent var i mellemtiden faldet, og bilens kilometertæller viste nu 155.000 km. Spørgsmålet er: Er det muligt at køre sådan en bil stadig? Her kommer svaret!

Vi skal se på nogle fakta: BMW i3 REX fra 2014 er blevet gammelt. Det 18,8 kWh (brutto) batteri giver kun 89 elektriske kilometer, når det er helt opladet. Det svarer næsten til en tur fra Brandenburger Tor i Berlin til Potsdam og tilbage – og så skal man oplade igen. Hvordan er det så at køre en bil med så lidt rækkevidde?

Når man ser bort fra den begrænsede rækkevidde, kører i3’en lige så livligt som enhver anden bil. Der er dog nogle betingelser: Man skal generelt køre i "Eco Plus"-tilstand, undgå at udnytte de 180 hk fuldt ud ved acceleration, og i vintermånederne må man undvære varmen. Især det sidste kan være en udfordring for komforten.

Trods den begrænsede batterikapacitet passer bilen stadig til mange kørselsprofiler. Men man skal være ekstra opmærksom på afstandene til næste ladestation, især på landevej. Heldigvis er rækkeviddeindikatoren ret pålidelig, så det er nemt at forudse.

Under testkørslerne havde jeg en nødplan: bag i bilen sidder_range Extender, en lille to-cylindret motor, som kan træde til i tilfælde af akut strømmangel. Jeg satte mig for at køre så langt som muligt uden at aktivere Range Extenderen.

At navigere rundt i byen med den begrænsede rækkevidde er klart lettere. Her er afstandene korte, og den gennemsnitlige bruger kører sjældent længere end 35 km – det er omtrent afstanden fra mit hjem til AUTO BILD-testredaktionen i Hamburg-Rahlstedt. Ladestationer er tilgængelige i supermarkeder og mange sidegader, så her er der ingen grund til at spare på strømmen. Selvom hurtig acceleration belaster batteriet, er det også sjovt at køre langsommere.

Bilen har store, tynde dæk med minimal kontaktflade (dimension 115/70 R 19), hvilket bidrager til et lavt rullemodstand og dermed en længere dæklevetid. Derimod skal det nævnes, at dækkene er for hårde til min smag, hvilket er det eneste minus jeg kan finde ved bilen.

Men hvordan klarer man sig når man kører ud af byen? Det kræver nogle betingelser:

• Du skal altid have den næste ladestation i tankerne.
• Du skal være opmærksom på batteriindikatoren.

For det første ændrer rækkevidden sig ikke meget i starten, men når batteriniveauet falder til mellem 70 og 40 procent, kan det gå meget hurtigt. Men det er vigtigt at vide: selvom der kun er få kilometer tilbage, kan du stole på bilen!

Den første tur ud af byen skal dog foregå med forsigtighed. Jeg tøvede med at tage motorvejen og valgte i stedet at køre de mindre veje mellem ladestationerne. Men takket være den præcise batterikapacitet fik jeg mere tillid til i3, og modigt tog jeg fatt på motorvejen, hvor en hurtiglader ventede efter 70 km.

Det føltes modigt at køre blandt alle de benzinbiler med hundredevis af kilometer rækkevidde og elbiler der har mindst tre gange så meget strøm ombord. Men kører man forsigtigt og max 100 km/t, kan det lade sig gøre. Faktisk kunne jeg have kørt yderligere 15 km. Efter 20 minutters opladning – en hurtig kaffe og en kort gåtur – var i3 klar til endnu en 90 km tur. Det gamle batteri kan lynoplades, selvom det kun har en effekt på 50 kW, er det tilstrækkeligt til en kort pause.

Jeg kan aldrig ryste af mig følelsen af at køre det forkerte bil, men i3’en klarer sig godt. Om vinteren er det dog en god idé at have et tæppe med, da sædevarmen ikke fungerer i denne model.

Spørgsmålet er nu: Skal jeg have et nyt batteri? Ifølge Wieland Bruch, talsperson for BMW Elektromobilitet, er svaret "fortsæt med at køre". Et batteriskift ville være alt for dyrt og ville kun gendanne den originale el-rækkevidde på omkring 140 km. Det kan ikke betale sig.

Konklusionen er klar: Efter 155.000 km har BMW i3 kun 89 km rækkevidde. Er den stadig praktisk i hverdagen? Ja! Det kræver planlægning at køre, men det fungerer fint, også på landevejene, så længe der er en ladestation inden for 75 km. Det er heller ikke overraskende, da i3’en er en populær brugt bil.