Er blockadegebyrer for elbiler lovlige?

Er der blevet oprettet blockadegebyrer ved langvarig opladning af elbiler? I takt med stigende antal elbiler på vejene, er spørgsmålet blevet mere relevant end nogensinde. Når en elbil blockerer en ladestander i en længere periode, kan det resultere i ekstra omkostninger, som skal forhindre, at ladestanderne bliver opbrugt af kun få biler.

Senest blev en elbil-ejer, Jan G., mødt med en uventet regning på 40,11 Euro for blot 11,66 kWh strøm. Sammenlignet med den normale husstands elpris, som ligger på ca. 0,42 Euro per kWh, burde omkostningerne kun have været 4,89 Euro. Hvorfor er forskellen så stor? Det skyldes blockadegebyret.

En autoejer fra Baden-Württemberg mente, at blockadegebyret var ulovligt, efter han havde overskredet den tilladte ladetid hos en af de største udbydere, EnBW, og måtte betale 19,10 Euro. Ifølge EnBW’s vilkår pålægges gebyrer efter fire timers ladetid. Retten afslog imidlertid hans klage, idet gebyrerne var klart angivet i udbyderens vilkår og betingelser og betragtes som rimelige.

Blockadegebyrerne er blevet almindelige i branchen, da manglen på ladestandere kan føre til, at elbilejere blokerer andre fra at få adgang til strøm. EnBW opkræver ti cent pr. minut efter fire timers opladning, men gebyret er maksimalt 12 Euro pr. ladning. Andre udbydere, som Shell, opkræver ikke blockadegebyrer i deres eget netværk, mens de i roaminingsområder følger branchenormer med gebyrer på 0,10 Euro pr. minut ud over 240 minutter.

Lokale energiselskaber har også indført blockadegebyrer, især i tilfælde som byens værker i Düsseldorf, der opkræver ekstra efter henholdsvis fire og en time afhængigt af ladestik. Endda BMW Charging har strenge regler, der pålægger en høj pris, hvis man overskrider den angivne ladetid.

Særligt strenge gebyrer findes ved Tesla’s Superchargers. Her gælder der en blokeringstakst med 50 cent pr. minut, når ladningen er afsluttet, og stationen er halvmættet, som kan stige til 1 Euro, hvis stationen er overfyldt. I modsætning til tidligere holder Tesla gebyrerne nede ved destination charging i byområder.

Generelt er det vigtigt for elbilsejere at holde øje med både lade- og parkeringsregler, da lokale bestemmelser kan variere enormt, hvilket potentielt kan føre til misforståelser og uhensigtsmæssige omkostninger. I Hamburg, for eksempel, må elbiler kun parkere gratis i to timer i det tidsrum, hvor der er parkeringsafgifter.

En ny undersøgelse fra ADAC viste, at 75% af de adspurgte støttede indførelsen af blockadegebyrer, hvoraf mange mener, at de er nødvendige for at holde ladestationer tilgængelige for alle. Men da reglerne for gebyrerne stadig er fragmenterede og meget forskellige mellem operatørerne, er det stadig vigtigt for bilister at sætte sig ind i de specifikke vilkår, inden de tilkobler deres biler.

For at undgå at falde i fælden med blockadegebyrer, skal elbilsejere altid kontrollere vilkår for brug af ladestationer, før de sætter sig ind i bilen. Ved at holde øje med tiden eller indstille en alarm kan man let undgå gebyrerne, og det er også værd at være opmærksom på nye regler, der muligvis er indført af udbydere, hvilket kan ændre omkostningerne.