Hymer testcenter sikrer sikkerhed i campingvogne

Hymer-Wohnmobile bliver undersøgt grundigt! Spørgsmålet er, skal en producent af campingvogne have sin egen testafdeling? Er sikkerhed overhovedet et emne for denne branche? Hos den førende Erwin Hymer Group (EHG) blev man tvunget til at overveje dette, efter et billede af en campingvogn på to hjul prydede forsiden af AUTO BILD REISEMOBIL i foråret 2016.

For at tage affære oprettede EHG et centralt testcenter for alle deres 14 bilmærker, placeret på området hos chassis-specialisten Goldschmitt, som også er en del af Hymer-gruppen. Testcenteret blev åbnet i 2018 under ledelse af ingeniør Andreas Pohl, der har mange års erfaring fra test- og kvalitetsafdelinger hos kendte bilproducenter.

Det primære fokus var i begyndelsen på køredynamik og stabilitet. Vores testforløb starter også her. På flyvepladsen er pylonerne opstillet til tre forskellige udvigningsprøver: VDA-test, ADAC-test og AUTO BILD-test. Testingeniør David Braun har valgt en stor Niesmann+Bischoff, også kendt internt som 'Ni-Bi', til den første test. Jeg må med – det vil uden tvivl blive spændende! Men spændende er måske ikke den rigtige betegnelse.

"Disse store helintegrerede modeller er ikke et problem," forklarer David Braun. På trods af den stigende hastighed i hver runde forbliver den lange Liner fuldstændig stabil. Den kan føles lidt klodset, men der er ingen risiko for at vælte, selv med hurtigere styringer. Efter et par runder på passagersædet kan jeg ellers mærke lidt søsyge, men føler mig ikke usikker.

Næste testmodel byder derimod på mere nervepirrende mad: en Bürstner kassevogn i den korte 540-version med højt tag og soveplads. "Det er det mest udfordrende, da den har en højere tyngdepunkt og en kortere akselafstand." Bürstner tager ingen chancer og tester alt grundigt, inden det sendes i produktion. David Braun øger tempoet og drejer hårdt i rattet. Den kompakte kassevogn vipper mere end den store Liner, men ESP-systemet griber effektivt ind – mindst tre hjul holder altid kontakten til vejen.

Andreas Pohl understreger, at 'vores interne sikkerhedskriterier for kørsel overgår de lovmæssige krav med flere længder'. "Mange chassisproducenter har i samarbejde med os væsentligt forbedret deres stabilitetssystemer, hvilket også kommer hele branchen til gode, inklusiv vores konkurrenter, der ikke selv tester."

Også campingvogne skal gennemgå tests: For at vurdere penduleringen på en trailer kobles en kompakt Eriba Touring til testtrækkeren. For at indfange trailerens bevægelser er der udviklet en sofistikeret opsætning med gyroskoper i caravanden og hurtige GPS-sensorer på både trailer og trækker. Alle data indsamles og vises live på kontrolpanelet.

Den næste teststrækning er så kaldt 'langtids-testbanen'. Bag den lidt nøgterne betegnelse gemmer der sig en række virkelige torturstier. En runde svarer til cirka 1000 kilometer på almindelige veje. Jeg føler mig allerede efter to og en halv runde med Hymer-Lineren temmelig rystet: instrumentbrættet hopper på den ujævne vej, og sovepladsen over mig bevæger sig op og ned cirka ti centimeter på bølgen. Holder den til det? Men David Braun beroliger mig: "Bilen har gennemført 1000 runder nu, så der falder ikke noget af." Jeg gør hurtigt regnestykket: Det svarer til cirka en million kilometer under normale forhold.

Indenfor kan vi se, at 'Ni-Bi' tidligere nu står med bagenden i vejret. "Her måler vi den reelle tyngdepunkt." Ved stigningen flytter vægten sig fra bagaksel til foraksel; ud fra forskellen kan man beregne tyngdepunktet og dermed kontrollere, om det forbliver inden for det område, som chassisproducenten har angivet.

Metoden er blevet udviklet i EHG Test Center i samarbejde med universitetet i Stuttgart. "Udfordringen ligger i fleksibiliteten af det samlede system af campingvogn, som vanskeliggør præcisionen. Derfor foretager vi 15 målinger per køretøj, tre i fem forskellige vinkler," forklarer Pohl.

I nabohallen er CO2-testen for en Bürstner caravan i gang. Alle campingkøretøjer skal nemlig have tvungen ventilation for at sikre tilstrækkelig frisk luft, selv når alle varmelegemer er i brug. Der opstilles flere måleapparater, som leder CO2 ind i vognen; glødelamper hæver temperaturen. Andreas Pohl tjekker alle parametrene en sidste gang, inden døren lukkes og testen starter.

Vi går ind i nabohallen, som blev oprettet i 2020 til komponenttest. "Længe har alle producenter brugt vinduer, opvarmning, køleskabe og toiletter fra de samme leverandører. De følte sig sikre i deres position. Nu kommer de asiatiske producenter og bringer fornyelse til markedet.

Sikre er den, der køber nye produkter fra nye leverandører ikke går ustraffet hen: Alting testes grundigt for funktionalitet og kvalitet. "Det er ofte overraskende: De billigere alternativer viser sig ofte at være bedre end de etablerede leverandørers produkter.

Marius Bayer viser mig en mærkelig maskine; et 200 kilo tungt vægtbelastning presses op og ned for at teste holdbarheden på en indbygget trin-stige. En kollega arbejder ved et kontrolpanel, der konstant trækker en udtræks-trin-stige ind og ud. Ved siden af ligger endnu en trin-stige med åben motor på arbejdsbordet - tydeligt påvirket efter 240 timers saltvandsprøve.

Testene omfatter også et udstillingsvindue, der bevæger sig 6000 gange ved trykluft. Den skal kunne fungere perfekt efter en klimafor holdning og forblive tæt. Den bliver desuden tjekket med vand, hvor kontrastmediet og UV-lys afslører selv de mindste utætheder.

Og hvorfor står der tv'er her? Er det pauserummets udstyr? "Nej, her tester vi blandt andet funktioner, billedkvalitet, kontrast og strømforbrug af de tv-apparater, der installeres i vores køretøjer." Det er klart: Uden test går intet herfra. Jeg bliver mindet om den velkendte talemåde, der tilskrives Lenin: "Tillid er godt, kontrol er bedre."