Forvandling af campingvogne med VB Airsuspension

Moderne luftfederingssystemer revolutionerer måden, hvorpå campingvogne håndteres og opleves. Mange camperister kender alt for godt til problemet, hvor campingvognen 'letter' i sving eller hænger dybt bagtil, når den er fuldt lastet. For at forbedre stabiliteten og kørekomforten tilbyder VB Airsuspension effektive løsninger med deres tilbehørs- og volluftfjedre. Dette er en ideel mulighed for vores Knaus, og ingen mindre end de erfarne ingeniører fra den hollandske virksomhed, der har udstyret vores delintegrerede model med deres VB-FullAir 4C system.

Med VB's premium produkt, som koster omkring 8000 euro, får man ikke blot en forbedret affjedring, men også en række praktiske indstillinger for campsupport. For eksempel kan man let skifte til 'Camping-Mode' via en fjernbetjening, så bilen justeres perfekt i niveau. En anden indstilling lader en side af campingvognen sænkes, hvilket er særdeles nyttigt, når spildevand skal tømmes. I sport-tilstand sænkes begge aksler, mens alle fire luftfjedre puster sig op i offroad-tilstand, hvilket giver øget frihøjde, dog på bekostning af hastigheden, som begrænses til 30 km/t.

“Kernen i vores produkter er faktisk specialiseret til små nyttekøretøjer,” fortæller Martin Fabisch, administrerende direktør for den tyske afdeling. Ingeniører fra VB installerer ofte disse systemer i transportkøretøjer til personer eller patienter. Som direkte systemleverandør arbejder de også tæt sammen med bilindustrien, herunder mærker som Iveco, Mercedes og Ford.

Fabisch anbefaler en opgradering til de, der nærmer sig den maksimalt tilladte totalvægt for campingvogne. Det er almindeligt, at fjedre fra køretøjsproducenterne er designet til at bære cirka 70 procent af den tilladte totalvægt, men campingvogne bliver ofte fyldt til bristepunktet. Det unikke ved VB Airsuspensions tilbehørs- og volluftfjedre er den interne udvikling af systemerne. Ingeniører har i mere end 30 år arbejdet på mekanik, software og elektronik, ofte i samarbejde med universitetet i Arnhem. “Især softwareopgaverne er blevet mere afgørende i dagens cybersikkerhedslandskab,” understreger Sander Dusseldorp, salgschef ved hovedkontoret.

VB har i dag ni datterselskaber verden over og mere end 355 installationspartnere, som gennemgår særlig træning og får detaljerede installationsvejledninger. “Så kan vi sikre vores kvalitetsstandard,” siger Dusseldorp. Før Knaus kan sendes til værkstedet, bliver den vejet, og ingeniør Dex van den Bogert tager den med gennem virksomhedens testbane for at måle køreoplevelsen. Først derefter kan den to-dages ombygning begynde. De gamle støddæmpere for både for- og bagakslen fjernes, og der installeres nye luftfjedre, styringsenhed, lufttank og kabelføring. Det lyder simpelt, men er det ikke.

“Vi har mindre og mindre plads under køretøjerne,” siger Dusseldorp. Ingeniør Jeroen Heusinkveld må være grundig i sit arbejde, men han behøver ikke at bore eller svejse. Efter den mekaniske installation installeres softwaren, og så går turen igen til testbanen. Nu har bilen cirka fem centimeter mere frihøjde, målt fra bagenden, som nu er synligt højere end fronten af campingvognen. “Nyttekøretøjer bør altid have en let kileform,” forklarer Markus Boecker fra VB Deutschland. Mindre gyngen og fornemmelsen af at 'lette' er synligt forbedret, og kørekomforten har bestemt taget et skridt opad. Campingmulighederne bliver også sjovere; med fjernbetjeningen kan campingvognen nemt justeres og hæves eller sænkes. Det er godt, at vi har Knaus i længere tid til vores forbrugertest, da den nu helt klart føles anderledes at køre i.