Dacia debuterer i Rallye Dakar 2025

Dacia gør sin debut i Rallye Dakar i 2025, og allerede ved deres ankomst til biwak'en i den støvede saudiarabiske ørken er det tydeligt, at de rumænske racere er blandt favoritterne i dette års løb. De præsenterer tre kraftfulde "Sandrider" offroad-biler med hele 360 hestekræfter, og målet er klart: at kæmpe om den samlede sejr.

Mens crowds samles omkring rallylegenderne Sébastien Loeb og Nasser Al-Attiyah, finder Cristina Gutiérrez og Pablo Moreno tid til at forklare AUTO BILD-reporteren de udfordringer, de står over for i deres prototypes cockpit. De begge er jo underdogs i et team, hvor Loeb har stribevis af mesterskaber, og Al-Attiyah er den nuværende mester i marathon-rallye.

Duoen har dog bevist deres værd ved at vinde Side-by-Side-klassen året før og skal nu køre i topkategorien, hvor de vil møde hastigheder, som overstiger det, de har været vant til tidligere. Deres Sandrider må ifølge reglerne accelerere op til 170 km/t, selv på de ujævne og stenkede underlag, der vil være en kæmpe udfordring selv for almindelige terrængående biler.

I årets løb skal deltagerne tilbagelægge i alt 7726 kilometer fra den 3. til 17. januar, hvoraf 5180 kilometer vil være mod uret. De længste specialprøver kan strække sig op til 600 kilometer på en enkelt dag, hvilket stiller store krav til både køretøjet og førerne.

“Det sværeste for os er navigeringen,” siger Gutiérrez, som har en baggrund som tandlæge. “Alt går meget hurtigere nu end før, så vi måtte tilpasse os.” Hendes co-pilot, Pablo Moreno, holder konstant øje med to displays, der fungerer som digitale kort, og han må selv tage beslutninger om ruten, da de kun modtager data kort før starten.

I det digitale roadbook ser de strikkede skitser, der angiver sikre ruter, men det kan være svært at genkende dem i virkeligheden. Med så høje hastigheder og vejforhold, der ryster og vibrerer bilen, er det en konstant udfordring at navigere.

Selvfølgelig kræver det kroppens styrke at hænge på i disse situationer. Moreno kommenterer smilende, når han bliver spurgt om det ubehag, nogle oplever ved at skifte mellem vinduet og displayene, at han ikke har problemer med det, men han kender kolleger, der kæmper med kvalme.

For at modstå de fysiske belastninger fra gennembrud, stød og vibrationer fokuserer duoen på at træne deres kernemuskulatur. De skal være i stand til at håndtere det hårde terræn. De særlige sæder, som begge har støtte og affjedring i ryggen, hjælper på komforten, men de sveder stadig, især når det bliver op til 50 grader varmt indeni bilen.

Høj fysisk belastning har også sin pris, når et dæk punkterer. Udfordringen omfatter at frakoble sikkerhedsbæltet og kravle ud gennem sædets sidelæns væg. Grøn praksis med at ophæve bilen, løsne fem møtrikker og skifte det 45 kg tunge dæk. Derefter skal møtrikkerne spændes til igen.

“Ideelt set tager det os mellem to og tre minutter at komme tilbage til cockpit'et,” siger Moreno. Men uheldet var ude i Dakar 2025, da en styring gik i stykker på den anden etape, som for tidligt satte en stopper for deres chancer for et godt resultat.